DJI Dock 2-nalevingsgids

De snelle evolutie van dronetechnologie verlegt de grenzen van wat mogelijk is in verschillende sectoren, waaronder bouw, vermogensbeheer en milieumonitoring. Een van de geavanceerde innovaties die deze transformatie leiden, is de DJI Dock 2, die remote en routinematige drone-operaties mogelijk maakt. De adoptie van dergelijke geavanceerde systemen wordt echter vaak belemmerd door het gebrek aan begrip van regelgevingskaders, met name in de Europese Unie (EU).

EU-regelgevingskader

De huidige De EU-droneregelgeving werd geïntroduceerd in een poging om de regels voor drone-operaties binnen alle lidstaten te standaardiseren. Binnen de EU, tHet Europees Agentschap voor de Veiligheid van de Luchtvaart (EASA) heeft regels opgesteld voor veilige en verantwoorde drone-operaties. Volgens EASA-voorschriften, een missie op afstand met behulp van een oplossing als Dock 2 valt Specifieke categorie.

Specifieke categorie

Specifieke categorie is bestemd voor geavanceerde operaties zoals Beyond Visual Line of Sight (BVLOS), vluchten op grote hoogte (boven 120 m AGL) of grote drones (meer dan 25 kg).

Om in een specifieke categorie te kunnen opereren, moet u een exploitatievergunning aanvragen bij uw National Aviation Authority (NAA). Er zijn 3 methoden om dit te verkrijgen:

• STS: Standaardscenario
• PDRA: Vooraf gedefinieerde risicobeoordeling
• SORA: Specifieke operationele risicobeoordeling

(De houder van een Light UAS Operator Certificate (LUC) kan zelf operaties autoriseren zonder een aanvraag in te dienen bij de NAA)

STS

Standaardscenario is een vooraf gedefinieerde operatie. Een operator hoeft geen operationele autorisatie te verkrijgen om een ​​operatie uit te voeren die onder een STS valt, wat een efficiëntere manier is om geavanceerde operaties uit te voeren.

EASA heeft tot nu toe twee STS’en gepubliceerd:

• STS 01 – VLOS over een gecontroleerd grondoppervlak in een bevolkte omgeving;
• STS-02 – BVLOS met luchtruimwaarnemers boven een gecontroleerd grondgebied in een dunbevolkte omgeving.

Ze zijn echter op dit moment mogelijk niet de beste keuze voor gebruik met een DJI Dock 2, omdat er geen Cx-labelconformiteit is.

PDRA

AO: Luchtruimwaarnemer

C2-link: Commando- en controlekoppeling

De vooraf gedefinieerde risicobeoordeling (PDRA) is een operationeel scenario waarvoor EASA al een risicobeoordeling heeft uitgevoerd.

Als gebruikers ervoor kiezen om in PDRA-scenario’s te werken, is de werking minder flexibel, maar de procedure is aanzienlijk eenvoudiger dan SORA, waardoor het verkrijgen van operationele autorisatie soepeler verloopt.

SORA

SORA is een methodologie voor de classificatie van het risico dat een dronevlucht met zich meebrengt in de specifieke categorie van operaties en voor de identificatie van mitigatie- en veiligheidsdoelstellingen. Als het doel is om te profiteren van de technologische voordelen van Dock-producten en Dock 2 volledig op afstand te bedienen zonder een luchtruimwaarnemer, dan is SORA uw beste keuze.

SORA helpt bij het beoordelen en beheren van dronevluchtrisico’s. Het is een stapsgewijs proces dat risicobeoordeling en veiligheidsplanning omvat. EASA biedt gedetailleerde SORA-informatie, toepassingsbegeleidingEn voorbeeld handleidingen.

Hieronder staan ​​de 10 stappen die geëvalueerd moeten worden tijdens de voorbereiding van SORA.

1. Het concept van operaties (ConOps)

Eerst moet u het operationele concept voor het UAS definiëren, inclusief het beoogde gebruik, het operationele volume en de omgeving, technische informatie, enzovoort.

2. Bepaling van de intrinsieke grondrisicoklasse (iGRC)

Beoordeel vervolgens het inherente of intrinsieke grondrisico van uw activiteiten. Afhankelijk van de grootte en het gewicht van de drone, evenals de bevolkingsdichtheid van het vlieggebied, bepaalt u uw intrinsieke GRC (Ground risk class). Als u over een gebied vliegt zonder mensen of gebouwen, wordt dit beschouwd als een lage intrinsieke grondrisicoklasse. Als het tegenovergestelde waar zou zijn, zou u een hoge intrinsieke grondrisicoklasse hebben.

3. Bepaling van de definitieve grondrisicoklasse (GRC)

Deze stap omvat het integreren van aanvullende mitigaties en factoren om tot de uiteindelijke grondrisicoklasse te komen. Een betrouwbare parachute of ERP (emergency responsible plan) kan een effectieve manier zijn om het risico te beperken. De tabel met specifieke klassereducties is als volgt:

4. Bepaling van de initiële luchtrisicoklasse (ARC)

Net als bij de intrinsieke grondrisicoklasse moet een UAV-operator het luchtruimrisico beoordelen om de initiële luchtrisicoklasse van de operatie te bepalen.

FL600 = 60.000 voet/18.288 meter;

TMZ: Transponder Verplichte Zone

Om een ​​low-risk class (ARC-a) te verkrijgen onder het huidige raamwerk, moeten operators onder de 100 voet vliegen, maar dit beperkt het type gegevens dat we kunnen verzamelen. Als gevolg hiervan vallen operators meestal onder ARC-b, wat hen toestaat om onder de 500 voet te vliegen in ongecontroleerd luchtruim boven landelijke gebieden.

5. Toepassing van strategische mitigatie om de restrisicoklasse voor lucht (ARC) te bepalen

Hierbij worden strategische mitigatietechnieken toegepast, vergelijkbaar met stap 3, om het luchtrisico te verminderen, wat leidt tot het bepalen van de luchtrisicoklasse.

6. Prestatievereisten voor tactische mitigatie (TMPR) en niveaus van robuustheid

In deze stap worden specifieke prestatievereisten voor mitigaties geïdentificeerd en worden niveaus van robuustheid vastgesteld om de veiligheid te garanderen terwijl een drone vliegt. Bijvoorbeeld of de drone is uitgerust met ADS-B of een andere detectie- en vermijdingssensor om botsingen in het luchtruim te voorkomen.

7. Definitieve bepaling van het specifieke assurance- en integriteitsniveau (SAIL)

Dit houdt in dat er specifieke zekerheids- en integriteitsniveaus aan het UAS worden toegekend en dat er operationele veiligheidsdoelstellingen worden gedefinieerd op basis van de GRC en ARC.

8. Identificatie van operationele veiligheidsdoelstellingen (OSO)

In deze stap worden specifieke veiligheidsdoelstellingen geïdentificeerd om veilige drone-operaties te garanderen. Operators moeten een lijst met documenten of beschrijvingen presenteren op basis van verschillende doelstellingen.

9. Aangrenzende gebieden en luchtruimoverwegingen

Deze stap omvat het overwegen van het aangrenzende luchtruim en gebieden om mogelijke gevolgen voor drones aan te pakken. Om dit aan te pakken, moet de operator NAA het bewijsdocument presenteren dat de drone het aangrenzende gebied niet zal beïnvloeden, zoals:

• Een verklaring dat de waarschijnlijkheid dat de drone het operationele volume verlaat, kleiner moet zijn dan 10-4/FH.
• Een onafhankelijk betrouwbaar vluchtbeëindigingssysteem met MoC2511-conformiteit.

10. Uitgebreid veiligheidsportfolio

De laatste stap omvat het samenvoegen van alle informatie, risicobeoordelingen, risicobeperkingen en veiligheidsmaatregelen in een uitgebreid veiligheidsportfolio voor dronegebruik.

Voordat u uw documentatie voorbereidt, dient u bij uw lokale luchtvaartautoriteit navraag te doen naar de specifieke vereisten voor uw land.

Fabrikantondersteuning

DJI ondersteunt haar gebruikers actief tijdens het SORA-proces door essentiële documentatie te verstrekken. Inclusief:

• Sjabloon voor operationele handleiding met technische informatie over Dock 2
• SORA-sjablonen en naleving van vereisten
• Rapport over functionele gevarenbeoordeling
• Verklaringen van de fabrikant met de waarschijnlijkheid dat de drone het operationele volume verlaat
  enzovoort.

Als u de DJI Dock 2 wilt bedienen en ondersteuning nodig hebt bij uw bediening, kunt u hier de enquête invullen om te controleren welke BVLOS-aanvraagmethode het meest geschikt voor u is en om de ondersteunende documenten na het voltooien van een snelle enquête.

Als u nog vragen heeft, aarzel dan niet om contact op te nemen met uw lokale DJI Authorized Dealer of neem contact met ons op hier.

Vrijwaring:

1. De verstrekte documentatie was gebaseerd op SORA2.0
2. Alle documenten of andere informatie of bronnen die door DJI worden verstrekt, zijn uitsluitend bedoeld als referentie. DJI is niet aansprakelijk voor juridische acties die kunnen voortvloeien uit de verstrekte documenten, noch is het verantwoordelijk voor de uitkomst van uw BVLOS-aanvraag(en).

Succesverhalen

DJI werkt samen met partners en klanten over de hele wereld om de acceptatie van Dock-oplossingen te bevorderen. Hieronder ziet u enkele voorbeelden:

In Duitsland heeft een erkende DJI-dealer binnen 3 maanden BVLOS-vergunningen verkregen voor de Dock 2 voor een bouwplaats met een SAIL2-risiconiveau in hun SORA.

Telink, een geautoriseerde DJI-dealer in Tsjechië, BVLOS-vergunningen aangevraagd voor Dock 2 voor een dagbouwscenario. Dankzij hun SAIL2-risicoclassificatie in SORA, heeft hun team de toestemming binnen twee maanden. Meer informatie hier.

Er zijn veel voorbeelden van succesvolle goedkeuringen, die de haalbaarheid en naleving van DJI Dock 2-activiteiten in heel Europa aantonen.

De toekomst van droneregelgeving

Naarmate de regelgeving zich blijft ontwikkelen en de technologie zich verder ontwikkelt, blijft het SORA-kader een hoeksteen voor veilige en conforme BVLOS-activiteiten.

DJI is koploper op het gebied van regelgevingsonderwijs en werkt voortdurend aan het vergroten van bewustzijn en naleving in de hele sector. Onze huidige inspanningen om het C6-label voor de DJI Dock 2 te verkrijgen, versterken onze toewijding om de regelgevingsnormen te overtreffen.

Naarmate de vraag naar drone-operaties op afstand toeneemt en de acceptatie van Drone-in-a-Box-oplossingen meer mainstream wordt, zullen meer veiligheids- en regelgevingsadviesbureaus de drone-industrie betreden. Dit zal helpen deze applicaties toegankelijker te maken voor gebruikers in de industrie.

Woordenlijst hier